カウルの補修(2)完成

やっと塗装作業に移れる。長かった・・・

まずは脱脂、シリコンオフでまんべんなく。

そしてホワイトプラサフを全体に吹いたが・・・部分的にやり過ぎ
またしても水研ぎする羽目になった。

それより下地の樹脂が出た個所なのだが、どうしてもプラサフが弾かれる。
ちょっと？？？何故？
ハハハ、なにやってんだか。
急いで樹脂バンパー用のプライマーを、近所のオートバックスで買ってきた。

やっと見つけた純正色塗料、廃盤故ネットを彷徨いここに到達した。
旧車乗りには救世主みたいなペイントショップ、とにかくレストアフリークにはありがたい。
CBRはカラーナンバーNH193Pパールクリスタルホワイトなのだが、今回はパール抜きでその基本色に相当するNH196ロスホワイトを塗ってみよう。
バイクペイントさんは親切に相談に乗ってくれるので、とっても頼りになった。

ウレタン塗料で硬化剤8:1の割合だから、適当に取り出した原液51.03gに対し、硬化剤は51/8=6.375g必要になる。
なのでトータル51+6.375≒57gになるまで硬化剤を投入し、その後は適切にスプレー出来るよう、うすめ液で希釈したらOKだ。　

アンダーカウルは全塗りなので、あまり気を遣わずに吹きまくる。
ウーン、なんだかちょっと違うぞ・・・それにしても白系は難しい。

立ちゴケ跡の補修ばかり気にしていたし、そこだけ吹いてみて後から気づいた。
やっぱり白は日焼けし易いのね、思いっきり違和感、うーーーん。

とりあえずカウルを全て纏い、様子を伺いがてら東北道を走らせた。
機能的には穴埋め・ひび割れ補修等は、ビビリ音も無くしっかり復活している。
しかし、
やはり色違いや下手なパテ盛が、白日の下だとより分かってしまう。

これで日焼けしてくれたら、もう少し違和感が無くなるのを期待。
暫くしたらパールを乗せてみるのも良いかも知れないし、その際にはパテも・・・
まずはカウルがしっかり出来たのを第一段階としよう。

ホワイト地獄沼に引き込まれるのも楽しい　　　　かも。

ヘルメットホルダー

何を改めてみたいなタイトルだけど、現状、とっても不便なのだ。

旧いとは言え国産車だからもちろん付いてはいる。EUあたり産は省いたのも結構あるみたいだが。
しかしヘルメットを吊るす場合は、シートを外さなければならない。
そしてこんな短い両輪ワイヤーをDリングに通し、それをフックに掛けてシートで押さえると言う、面倒この上ない類の一例だ。

ＣＢＲのカウル補修中だから、たっぷりある待ち時間で普通のヘルメットホルダーを付けよう。

用意したヘルメットホルダーはホンダが長年使い続けるスタンダードタイプ、そのパクリ。
中華か台湾か分からないが、純正っぽいし普通に使い易い、しかも安い。

ウーン、何処に付けようかな・・・この辺にしよう。

在庫を物色したらこんなのが、フラットバーFB22x3で良さそうだ。
錆錆なのでチョット綺麗にして、たまには使わなきゃのボール盤で穴開けしたら・・・

ブラケットが出来てしまった。

あとは車体に合わせて少しだけ曲げておき、何時ものミッチャクロン＋シャーシブラック仕上げ。

ブラケットは3mm厚なので、キャリアと車体間に挟むだけで終了。
ヘルメットをミラーに被せハンドル部でロッキングって方法も有るが、今回は車体から吊るすノーマル風にしてみた。
たったこれだけだが使い勝手は抜群に良くなった。キーは2種類になるけれど。

手離れが良いこんな作業も気晴らしになるなー
CBRのカウル補修がエンドレスになって来たし

カウルの補修(1)

CBR1000F、フレームまでも隠したフルカバードカウルがウリなので、とりあえず全てを装着し走行にも耐えられるように出来た。
しかし社外フルエキで溶けたアンダーカウルの穴を、どうにかしたいと思った矢先・・・
ガレージ内で移動させている時、ホゲっとした一瞬に倒してしまう。

見た目さえ気にしなきゃ走りには殆ど影響が無い程度ばかりだし、なにより強力な脱力感がやる気を失わせる。ちょっと泣いた(笑)
CB250RSZのレストアや伏兵AX-1登場で延び延びになっていたけれど、懸案だった塗料の件が解決したのを機に補修することにした。
ノーマルはパール塗装なのだが、とりあえずソリッドで。

フルカバードは面倒だ、順を追わないと脱がせられない。
まずエキパイカバーを外して。

無残に溶けたアンダーカウル、一般的なABS樹脂だと思うが・・・PPじゃないよね。

いずれにしても、まず黒焦げした炭化部分をワイヤーブラシで除去。

左の穴はチョット大きいので、細切りブリキ板を骨にした。

こんな箇所は強度も期待できるFRPだよね、ガラスマットは3層にしておこう。

アンダーカウルの次はサイドカウル。
立ちゴケ跡が痛々しかったので、何を思ったのかパテで誤魔化していた。

ここのひび割れ箇所にもFRPだ。2層で良いかな。

細切りブリキ板をエポキシ接着剤で固めて1週間待ち。
FRPの硬化待ちでまた1週間、あーボチボチと時間がかかるな。
そしてパテ盛の前に、乗りが悪いインパラフィン表面を目荒らししておこう。

今回使う2液パテは混合比４０：１だ。
これくらいかなでパレットに盛った主剤の重さが48.3g、なので48.3/40=1.2だから合計49.5gだね。
風が吹くだけでも敏感に反応するスケールだから、こんなモンで良いや。

相変らずのへたっぴだな～またしてもコテコテに

まっ、削れば良いんだよね(笑)
しかし早くも日が暮れてくる・・・
毎週ボチボチやっているけど、そろそろ一月だよ～

またしても乾燥待ちだし、長くなってきたので（１）としよう。

旧車ってヤツぁ

先日の約200km公道テスト後も毎日の様に確認していたのだけれど、突然、昨日ロッカーアームシャフトから漏れ出したオイル。
たびたびRSZでは、弱点のクセに整備性を問題視される箇所だ。

そもそもレストアを始める前にも痕跡っぽいのが有ったが、バラした時点の灯油を使った確認で問題なかったし、しかもOリング交換が面倒で有名？な箇所なのでそのままでいた。
しかし漏れを発見してしまったら、微量とは言え自分的に放っておけない。

Oリングを交換しよう、旧車ってそこが良いのだ。ある意味楽しい。

当時のホンダがアルミ鋳造及び加工技術を誇る様に、ノーパッキンで組まれるヘッドカバー。
合わせ面を綺麗にして液体パッキンをごく薄く塗って組んだから、分解はとっても軽くスムーズで我ながら有難い。
へばり付いたパッキンに悩まされることも無い、
が、
オーソドックスな方法より気を遣うかも、どっちが良いのかな・・・

ホントRSZは、整備性に定評があるホンダらしくない。
ロッカーアームシャフトの固定に、ノックピンを打ち込むなんて。
しかもそれを抜く場合、ピンに切り込みを入れタガネや貫通ドライバーで叩き抜いてねと、SMに堂々と書いてあるらしい。

そりゃ非難轟轟だね(笑)　確かにあっさり軽量ヒラリ、だけれど。

やはり熱がかかる排気側のOリングは、黒く変色したシャフトと共に厳しさを物語る。
真っ平になってしまった旧Oリング、外す時に切れてしまったがこれじゃ漏れるよね。

まだ漏れていない吸気側だけど、せっかく分解したのだからこっちも交換しておこう。
よく見るとまだ丸みが残っているし弾力もあった。
ロッカーアームシャフトも変色していないから、やっぱり吸気側は温度的に緩やかだ。

組み戻して暫く試運転したけれど、ピッタっと漏れが止まった。
もうこれで心配な個所は無くなり、暫くは安心して乗れると思う。

実はこのRSZ、諸事情によりもう直ぐ旅立つ。
色々と・・・ね(笑)
しかし出来るだけ良い状態にしたい性なのだ。

高速が似合うオフ車

AX-1がウチに来てそろそろ半年、コイツも一応、自分的大丈夫バイクに出来たと思う。

仕上げ後にまず走らせるのが「道の駅あしがくぼ」までなのだが、コイツの場合取り付けたETCのテストも兼ねて東北道を走らせた。
それも有るけど今日はとっても良い天気、と言うか関東地方（群馬県）が今年初めての真夏日だったので、とりあえず渋滞はカンベン！だったのもある。

結果、とにかくオフ車とは思えない、しかも33年前の250ccバイクだよ？と、各ギアの伸びに驚いた次第だ。

DOHC・4バルブ・水冷単気筒・そしてキャブレター、このMD21Eエンジンを何故XLディグリーも含めた、オフ車にしか搭載しなかったのだろう。
2・3速での回転が上がる程増す力強さと、途方もなく伸び呆気なく貼り付くタコの針、エンジン屋ホンダのプライドみたいなものを感じた。

以前弄ったCBX125のエンジンもそうだけれど、まさにバブルが生んだ傑作ではないだろうか。
そう、コストがかかり過ぎて短命絶版の良い例かも知れない。

見た目バブリーな激安中華？ゴールドチェーン、何の問題も無く普通に使えている。
ノンシール故シャラシャラと軽快、伸びに関しては仕方ないだろうけど。

賛否両論の4輪用バイク転用だけど・・・全てのゲートを問題なく通過で来た。

予定としてはETCゲートの通過テストだけだったが、陽気に誘われ、伸びやかなエンジンに感嘆しつつ、何時の間にか荒川を越えてしまう。
じゃあ、佐野まで行ってラーメンでも食うかなと、しかし建て替え中のプレハブ状態だった。
出てきたのは何時も通りの佐野ラーメンだったけど。

GW後最初の週末で日曜の午後、しかも下り線は拍子抜けするガラガラ状態だった。
だからやりたい放題のリッターバイクが、とんでもない速度でカッ飛んでいるのか。
一瞬、自分もCBRで来ていたら・・・いや、体全体で五月風を受け止めるに限るのだ。

こんな日はオフ車で高速道路、しかし反則だな、このエンジンは。

蘇る北の大地

登録も無事に済ませ何時ものテストコース、道の駅あしがくぼまでの日帰りツーリングに出かけた。

年に5・6回は行くあしがくぼだけど、R299の入り口になる飯能までは毎回ルートを変えている。
R16で川越経由も使うが、今日は羽倉橋を渡ってまず所沢を目指そう。

所沢からR463バイパスを経てR299に入ったら、武蔵横手駅の先に有るファミマが最初の休憩地だ。
ここまでは何時も一気に来るけれど、RSZは軽快に歯切れ良いエキゾーストノートを奏でてきた。

それにしても今日のR299は渋い、正丸トンネル内でも渋滞のノロノロにはまってしまい、やっと到着したあしがくぼまで自宅から都合3時間もかかってしまった。
約80kmの距離なのに新記録だ。
バイクは何時も通りの込み具合だけど、とにかくクルマが嫌と言うほど多かった。
確かに今日はGW一番の快晴、過行く風がとっても気持ち良い。

ちょうどお昼なのでまずは腹ごしらえ、これも何時もの舞茸天ぷら蕎麦はクセになる程旨いのだ。

食後の散策はバイクウォッチングだね。
しかし何時もながら色んなバイクが来ているもんだ、同じ車種はまず見当たらない程。

それにしても暑い、ちょっと標高を稼ごうか。
峠での具合も確かめたいので、正丸峠の旧道を駆け上がった。
さすが峠では『ヒラリ俊足 モダンシングル』だ、40年経とうと些かも色あせていない。

コイツ（RSZ）を組み上げてから近所をグルグルし、そして今日ののんびり日帰りツーリングを終え、212km走ったところで給油してみた。
所が呆気なく給油ガンのトリガーが戻ったので、後はチョンチョン・・・まだタンク容量13Lの半分も入って無いぞ。
結局入ったのは5.98Lなので燃費は212÷5.98=35.5km/l、今回はテストが主なのに予想以上の好燃費だ。

そうだ、コイツはヒラリと軽量もあるけれど、燃費も滅茶苦茶良いバイクなのだ。
40年前、CB250RSZ-Rで北海道を一月走り回った光景が一気に開けた。
普通に走っているだけで楽々40km/lの燃費は、貧乏学生にとっても優しかったなぁ・・・と。
2st乗りから「何だそれ、反則だぞ！」なんて、言われたっけ。