センタースタンドストッパー

センタースタンドを重要視する自分としては、特に現在付いているそれを絶対に外したくない。

スーパーカブの場合は、センタースタンドを跳ね上げた時のストッパーがフレームに付いているから、マフラーを外しても問題なくそれを受け止める。
ただカブは珍しい例で、ストッパーはマフラーに付く場合が多い。

CD50も一般的なストッパーの設置方法なのだが、今後を思うとセンタースタンドはフレームで受ける方法にしておきたいのだ。
良く見受ける、マフラーを換えたからセンタースタンドは外した。それだけは極力避けたいから。

カブはブレーキペダルのストッパーがフレームを貫通していて、それがフレーム内でセンタースタンドのストッパーも兼ねている。
CD50のその辺りは似ているようでちょっと違うのだが、ストッパーを受け止める箇所が無いだろうか。
それで探したら・・・赤丸の箇所なんかどうだろう、カブとは異なるけど大体イケそうな感じがする。

分かり難い画像が続くが・・・
何度か使っている足場単管のベースを切った余りが、ちょうど良い長さなのでまたまた使えそうだ。

なのでこの切れ端を使う事にして、先端にストッパーのアジャストボルト用にタップを切った。

アジャストボルトの頭を、上で記したフレームの赤丸部分で受ける予定だ。

確認したが大丈夫みたいなので、センタースタンドに溶接しよう。
とりあえず仮付けは半自動で軽く。

センタースタンドがスムーズに動くように、ガタが無くピッタリなカラーが入っている。
スタンドのパイプ部へ不用意に溶接をすると、熱変形の影響で動きが悪くなるか、最悪、カラーが挿入できなくなる恐れがある。
だから次は手棒溶接の、強いアークでサッと付ける事にした。
ストッパーの金具だから溶接部の強度は必要だけど、かと言って長々と熱を加えたくない。
どうせ変形は避けられないのなら、一発で強く集中的に溶接して極力変形を少なくしよう。

一応出来上がったので組んでみた。
奥に見えるのがストッパーの調整ボルト、これで跳ね上げの程度を変えられる。
画像では見えないけど、ボルトの頭が当たるフレームには、クッション用のゴム板を接着しておいた。

ノーマルマフラーが無くなっても、センタースタンドは残せる様にしたのだから、これで終わりでは後味が悪い。
そう、やっぱりマフラーも換えたのだ。
先日カブ改125用に延長改造したマフラーだが、直ぐにモナカマフラーに取って代わられた悲運の彼に、再び脚光を当てようと思う。

で、いきなり出来た画像・・・何をやってんだか！作業なので過程は省略だ。
だって、最初はノーマルのカブ用に作って、ロンシン125に積み替えたらそれ用に延ばして、こんどはCD50用に短くする。
何をやってんだか！だよね。

時間は結構かかっているのだけれど・・・エキパイは何度も切られ溶接され・・・

今回は場所が場所だけに分かり難い画像ばかりだが、やっと説明し易い絵になった。
一番最初の画像と比べて頂くと分かるのだが、ストッパーを兼ねたノーマルマフラーが無くなっても、センタースタンドが跳ね上げられている。
分かる人にしか分からないし、説明しても「ふーん」だけかも知れない。
最悪「センタースタンドなんか外せば良いじゃん」と言われてお終いだ。

今回は分かり難くいし地味だなー
あくまでもマフラー改ではなくストッパー改なのに。
いや、何時もながらの単なる自己満足だよね。

でもね、でもね、