軽量ひらりV型 [ブロス650(RC31)]
今年の6月、ツクバサーキットで催された絶版車運動会に参加したのだけれど・・・
珍しさウケ狙いでCBR1000Fを駆り出したのだが、ショートであるツクバ1000のトリッキーコースでは、デカいし重いしカウルが仕上がったばかりだし、何より兎に角無事に終えたかった。
なので他の参加バイクに、抜かれまくる事を楽しむ事にしたのだ。
ね(笑)
流石に気合の入った皆さんは、NSRやΓやFZR等の絶版レプリカなんかでカッ飛んでる。
自分ももう少し〇〇ったらな～とか。
バイクはちょっとデカ過ぎたかな～とか。
正直やや情けない気がしたのも有った。
それで最近、軽くてガツンとパワーが有るバイクを探したりして・・・また増やす？
ただ近頃の、旧車や2ストの異常高値には辟易していた。
じゃあ、ややマイナーな、TX500かな。
いや、CB450なんかアリかも。しかしそこそこ高値だし古すぎか。
色々と見ていて、ブロス650なんてのも良いかな～と、思ってたら。
近場のFBコミュ参加者さんが、ブロスを売りたがっている。
これは買いだ！ でこれだ![[あせあせ（飛び散る汗）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/162.gif)
いやこれが思っていたより、軽々としていて素直に曲がり、エンジンに変な癖はない。
ネットの評判通りツーリング向け？の、非常に乗り易いバイクだ。
ドラマチックは全く無いエンジンだけど、流石に650cc有るから中速域のトルクは十分だと思う。
ただ、2000rpm以下の低速になると、それまでのスムーズさがウソの様なギクシャクさだ。
どちらかと言うと、低速域は単気筒に近いと思う。全然ＯＫだけど。
それで昨日（9/19）早速、前秩父方面の峠を走ってきた。
R299の西吾野先から逸れ天目指峠を越え、県道53号線の山伏峠、そして旧道の正丸峠と、久しぶりに峠を満喫した。
いやいや、素直で大変良いバイク！履いているダンロップα14のお陰も有るのか、吸い付く様なコーナリングがとっても楽しかった。
しかし帰路、突然アフターファイヤーが激しく鳴り響く。
しかも信号待ちになると、すーっとエンジンストップ。
だけどストップスクリューをガンガン絞り上げると普通にアイドリングするし、アクセルを捻れば普通に走るよ、何だこりゃ？
んん？よく耳を澄ますと、異様なエアの吸い込み音がする。
もしかしてパイロットスクリューでもすっ飛んだかな・・・
( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？
ンーーーーー
自宅に着いてふとクランクケースをみたら、なんと！
こんな所にパイロットスクリューが落ちている～異常を感じてから50kmは走ったぞ。
こりゃ奇跡に近いかも。
早速パーツリストで確かめる。
スクリューは確かに有ったが、その他のスプリング・ワッシャー・Oリングが見当たらない。
まあ、パイロットスクリューが有っただけでも有難いのだ。
ただ多くのキャブレター同様、パイロットスクリューは兎に角確認し難い。
さあ、恒例の分解開始だ。
V型はちょっと変わっていて少々手間取ったが、分かってしまえば何の事無い。
またまた奇跡その２！
取り外したキャブのパイロットスクリュー穴奥に、なんとワッシャーとOリングが潜んでいる。
俺って最近良い事した？
それじゃあ、何処かに失踪したスプリングさんの代役を探そう。
線径が細くて反発力が弱いが、ボールペンのスプリングでイケそうだ。
それと切れてたOリングの代わりは・・・在庫のOリングケースから、3x1.5を引っ張り出した。
組んでみるがOリングの線径が太すぎて、パイロットスクリュー穴に収まらない。
んじゃ削ってみよう！
テキトーな捨てドライバーに通して、サンダーでシャーっとね(笑)
おお、いいんじゃないか、ピッタリ収まるし。
最終的にキャブへと組んでみるが、何だか緩みそうで不安がいっぱい。
やっぱりボールペンのスプリングは反発力が弱いな～
だけど走っていたら、またアフターファイヤーが轟くのはカンベンなのだ。
体験したらわかるけれど、注目を痛い程浴びて恥ずかしい事この上なし！
なのでコニシボンドG17で塞いでしまえ・・・でもこれ、イザとなれば剥がれるからね。
今度のブロスは前オーナーを知っているし、かなりコストをかけて業者整備したらしい。
だから入手して直ぐに走り出せる、全く不安なく。
普通の人は普通に有難いだろうけれど、天邪鬼のワタクシはやっぱり物足りない。
ツマラナイ・・・
だから今回の様なアクシデントって、実は飛び上がる程ウレシイのだ。
やっぱりヘン？
珍しさウケ狙いでCBR1000Fを駆り出したのだが、ショートであるツクバ1000のトリッキーコースでは、デカいし重いしカウルが仕上がったばかりだし、何より兎に角無事に終えたかった。
なので他の参加バイクに、抜かれまくる事を楽しむ事にしたのだ。
ね(笑)
流石に気合の入った皆さんは、NSRやΓやFZR等の絶版レプリカなんかでカッ飛んでる。
自分ももう少し〇〇ったらな～とか。
バイクはちょっとデカ過ぎたかな～とか。
正直やや情けない気がしたのも有った。
それで最近、軽くてガツンとパワーが有るバイクを探したりして・・・また増やす？
ただ近頃の、旧車や2ストの異常高値には辟易していた。
じゃあ、ややマイナーな、TX500かな。
いや、CB450なんかアリかも。しかしそこそこ高値だし古すぎか。
色々と見ていて、ブロス650なんてのも良いかな～と、思ってたら。
近場のFBコミュ参加者さんが、ブロスを売りたがっている。
これは買いだ！ でこれだ
いやこれが思っていたより、軽々としていて素直に曲がり、エンジンに変な癖はない。
ネットの評判通りツーリング向け？の、非常に乗り易いバイクだ。
ドラマチックは全く無いエンジンだけど、流石に650cc有るから中速域のトルクは十分だと思う。
ただ、2000rpm以下の低速になると、それまでのスムーズさがウソの様なギクシャクさだ。
どちらかと言うと、低速域は単気筒に近いと思う。全然ＯＫだけど。
それで昨日（9/19）早速、前秩父方面の峠を走ってきた。
R299の西吾野先から逸れ天目指峠を越え、県道53号線の山伏峠、そして旧道の正丸峠と、久しぶりに峠を満喫した。
いやいや、素直で大変良いバイク！履いているダンロップα14のお陰も有るのか、吸い付く様なコーナリングがとっても楽しかった。
しかし帰路、突然アフターファイヤーが激しく鳴り響く。
しかも信号待ちになると、すーっとエンジンストップ。
だけどストップスクリューをガンガン絞り上げると普通にアイドリングするし、アクセルを捻れば普通に走るよ、何だこりゃ？
んん？よく耳を澄ますと、異様なエアの吸い込み音がする。
もしかしてパイロットスクリューでもすっ飛んだかな・・・
( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？
ンーーーーー
自宅に着いてふとクランクケースをみたら、なんと！
こんな所にパイロットスクリューが落ちている～異常を感じてから50kmは走ったぞ。
こりゃ奇跡に近いかも。
早速パーツリストで確かめる。
スクリューは確かに有ったが、その他のスプリング・ワッシャー・Oリングが見当たらない。
まあ、パイロットスクリューが有っただけでも有難いのだ。
ただ多くのキャブレター同様、パイロットスクリューは兎に角確認し難い。
さあ、恒例の分解開始だ。
V型はちょっと変わっていて少々手間取ったが、分かってしまえば何の事無い。
またまた奇跡その２！
取り外したキャブのパイロットスクリュー穴奥に、なんとワッシャーとOリングが潜んでいる。
俺って最近良い事した？
それじゃあ、何処かに失踪したスプリングさんの代役を探そう。
線径が細くて反発力が弱いが、ボールペンのスプリングでイケそうだ。
それと切れてたOリングの代わりは・・・在庫のOリングケースから、3x1.5を引っ張り出した。
組んでみるがOリングの線径が太すぎて、パイロットスクリュー穴に収まらない。
んじゃ削ってみよう！
テキトーな捨てドライバーに通して、サンダーでシャーっとね(笑)
おお、いいんじゃないか、ピッタリ収まるし。
最終的にキャブへと組んでみるが、何だか緩みそうで不安がいっぱい。
やっぱりボールペンのスプリングは反発力が弱いな～
だけど走っていたら、またアフターファイヤーが轟くのはカンベンなのだ。
体験したらわかるけれど、注目を痛い程浴びて恥ずかしい事この上なし！
なのでコニシボンドG17で塞いでしまえ・・・でもこれ、イザとなれば剥がれるからね。
今度のブロスは前オーナーを知っているし、かなりコストをかけて業者整備したらしい。
だから入手して直ぐに走り出せる、全く不安なく。
普通の人は普通に有難いだろうけれど、天邪鬼のワタクシはやっぱり物足りない。
ツマラナイ・・・
だから今回の様なアクシデントって、実は飛び上がる程ウレシイのだ。
やっぱりヘン？
おはようございます
又増車ですか(笑）
ブロス６５０はパワーもそこそこあって
良いですね～私も何回か買おうと思ったことがありました
パイロットスクリュー奇跡ですね
息子が初バイクでハーレーファットボーイ購入しましたが
サンダンスのマフラーが付いていて音がデカいので
今度見てもらおうかな(笑）
by ごんぞう (2021-09-22 09:27)
こんばんは。
はい、またです(笑)
兎に角軽く振り回せるのが最高です。コーナリングが楽しみになりますから。
ご子息はハーレーですか、若いのに渋いですね。
お役に立つか分かりませんが、ご相談くださいね。
それと、明日はツクバのコース2000を走ってきます。
by Nsink (2021-09-23 00:08)