スカイウェイブ(cj44)プーリー交換

このバイク、買ってからそろそろ４年になろうと言うのに、まだ５千キロほどしか走っていない。その原因はなんと言っても鈍重さだ。車重が有るのも勿論だが、なんと言ってもエンジンに軽快感が無い。正確に言うとエンジンのパワー自体はこのクラスでトップなのだが、駆動系があまりにも穏やかなセッティングで、出だしが悪いしちょっとした上り坂でも加速しないのだ。以前伊香保に行ったときなんか、上り坂で軽自動車にあおられるしまつ・・・な訳で、ついついセローに乗ってしまうのだ。

車重に関しては高速走行時の安定性や、どっしりとした乗り心地に貢献する面もあるけど、この駆動系は本当にいただけない。せっかくのDOHCエンジンが台無しだし、いざと言うときキックダウン？しないので、再加速や上り坂でもたついてしまう。何よりせっかくパワーが有るのに、シグナルダッシュで同クラスの他メーカー車に、置いてけぼりされるのはもう嫌だ！そんな訳でネットで高評価の、星野設計さん謹製ハイスピードプーリー+S（ウエイトは23g）に交換する事にした。



ステップのゴムを外すとこんな感じ、カウル類の取り外しにかかる。




プーリーケースを止めてあるボルトは、長さがまちまちなのでこんな風に整理した。




プーリーセンターのナットを外すには、プーリーに回り止めをしないと緩められないのだが・・・



じゃーん、なんちゃってインパクトを使うのだ。車のタイヤ交換用の安売りしてたやつ。



あっさりと外れた。締めるときはプーリーにマークしておいた所を目安にすればOKだろう＾＾；
それにしてもベルトのカスが凄い、５千キロ程度でこんなになるのね。






上がノーマルで下がハイスピ、この形状を見ただけでワクワク～
早く試乗したくて速効で組み始めるが、問題発覚！プーリーにマークしておいたのは良いけど、シャフトにマークしてなかったので、関連性がわからないのだ。どの程度締めればいいのかな・・・ええい！緩めたときの感覚の逆をやれば大丈夫だろう。本当に大丈夫かちょっぴり不安。
最終的には３時間程で終わったけど、やっぱりアンダーカウルの戻しが一番手間取ってしまった。よくまああんな複雑は、パズルみたいな組み合わせのを造るもんだ。感心するほど手間取ってしまった。

試乗だ！

@!”#$％＆＝「＊・＋＞！！！！！！！
すっごい、ノーマルとはぜんぜん違う、感動もんのダッシュ＆キックダウン。坂道でもアクセルを捻ると、瞬時にエンジンの回転が上がり、ぐいぐい加速していく。DOHCの滑らかな回転上昇で、気がつけばとんでもない速度になっている。
これがこのバイク本来の実力だ。

大成功＾＾