やっぱり好き

なんだなーと思う、しみじみと。

ちょっと試乗してみてタペット音が気になると、もう弄りたくって仕方がなくなる。
それが何だか嬉しい変な性分だけど・・・

OHCなら大体タペットクリアランスは、吸気側が0.05mmで排気側はその倍くらいだ。
一応STの値をネットで検索すると、関連も含めたくさん出てくるが、
IN：0.03～0.08mm
EX:0.08～0.13mm
であった。良い時代になったもんだ、サービスマニュアルなんて必要ないな。

クランクを回すには22mmのソケットでないと無理だ。

プラグを外してとりあえず圧縮がかからないようにしておくが、CDIらしい綺麗な焼け方をしている。
電極のエッジも良い感じ、まだまだイケそうだな・これは。
Tマーク（上死点）が出たら、不意にゴミが入らない様に軽くプラグを捻じ込んでおく。

排気側はほぼ標準値だったけど、0.1mmにリセットしておいた。
しかし吸気側は0.05mmのシックネスゲージがスコスコ・これだ！
変人が嬉しい瞬間　^^;

吸気側は邪魔になる2次エアバルブassyも外しておいく。
そしてゲージの滑り抵抗感を確認している時・・・千切れた。
えっ？あ！！！
考えてみればこのシックネスゲージ、30年以上も働いてくれた老兵だ。
だけど「去りゆくのみ」じゃないのね・・・

へー、シックネスゲージの破断って、ギャグ漫画みたいギザギザなんだね～
感心している場合でない、残骸が落っこちでもしたら、それこそギャグで済まない。
慎重にラジペンで回収しておいた。長年にわたりご苦労様。

エンジンの異音解消は始動して直ぐに分かった。
”ガチャガチャ”から心地良い”カタカタ”音に復活し、走り出すとトルクも増してる。

クラッチケーブル根本のアジャストナット、ぱっと見でこれ違うでしょ。

ケーブル自体の真っ赤も気に入らないし、保護チューブ部に擦り切れも発見した。

それで全体を熱収縮チューブでカバーした。
これは発注値段調整用で買っておいたモノだが、ウエビックやモノタロウは3,000円以上で送料無料だ。
送料で消耗品が買えてしまうのだから、パーツクリーナー・オイル処理箱・5-56モドキ、辻褄合わせ君達は一覧にしてある。

ワイヤー自体はしっかりしているので、くたびれて色褪せた見た目の対策にも有効だ。

ヘルメットロックは使い易そうな社外品にした。
汎用？要加工？良いじゃないか。
やっぱりポン付けが出来ないのは期待通りだ　^^;

変形していたベースを修正し、ちょっと加工しておいた。
ロックを仮に取り付けてみるが、殆ど違和感なく収まったから、これで良しとしよう。

塗装の乾燥を待つ間にも、次のターゲットを探している。
それもまた、好きなんだなぁ～