エラー表示

アイドリングからほんの少しアクセルを捻ると、チョッともたつく箇所がある。

その個所で意識的に留めていたら、有無をも言わせずFIランプが点灯するのだ。　
キャブ車だったらあまり気にしない程度だが、やるとすればパイロットスクリュー辺りかな。
だけどそんな物は勿論無い、だからインジェクションは嫌なのだ！

と言いつつ内心嬉しいのは、ある意味ビョーキかも・・・

しかしこのバイクはネット上で、サービスマニュアルまで公開されていて助かる。

特殊工具（ただのスイッチ）をバッテリー横のカプラーに接続するだけで、故障コードを表示してくれるらしい。やってみた。



何とも素晴らしい、が、少々複雑だ。
カーナビに道案内をされている様で、これで良いのだろうかと・・・

あとは対応したコード表を見れば、誰でも故障個所が判明する、またしても複雑だ。
　　　　　　　　　　うーん　　　まあとりあえず良いや

C21に関してはこの前エアクリーナーボックスを外した際、カプラーを抜いたままエンジンを始動させたから、思い当たるフシがある。
それでマニュアルを頼りに一度過去故障を消去し、再度エラー表示が出る様にアクセルを操作してみた。

再度C14とC40が出るので注意書き*1に従い、スロットルポジションセンサをまず点検してみよう。

カプラーにクリップを差し込み測定してみると0.74V、0.765~0.805Vが標準らしいので下限を下回っているようだ。
とりあえずここを基準値にしてみよう。

カウルを外さずにスロットルポジションセンサのビスを回すには、ロングドライバーが無いと無理かもしれない。

基準値の0.79Vに合わせてみた。

ここは非常に微妙、少々の移動で大きく違う。マーキングのズレはこんな程度だ。
だけどこれだけであっさりと改善する。もうエラー表示は出なくなったから大したモンだ。

大体自分なりに分かったのは。

①まず、アクセルを捻ればスロットルバタフライは機械的に開く
②吸気圧センサーが吸気を感知し出力する
③しかし最初から基準以下だから、スロットルポジションセンサの出力電圧が低い
④FIコントロールユニット（ECM）困る→FIランプを点ける

じゃないかな。

これで吸気とスロットルの動きが一致したから、アクセルを回せば綺麗にアイドルから繋がる。
あくまでも電気的に正しい信号が揃えば、不平（FIランプ点灯）を言わず働く賢いコンピューター君なのだ。

だけど欲を言えば、微動だにアイドリングしてくれたら、と思い調べた。
今度は（長いよ～）アイドルエアコントロールソレノイドバルブ・・・ハァハァ、だ。
長ったらしい奴だが、キャブ車でも気難しいアイドリングを、一手に引き受けているみたいだ。

これ、キャブで言えば、パイロット（エア）スクリューと、アイドリングストップスクリューを兼ねているね（含むジェット類）。逆に言えば、基本的にアイドリング回転数は、弄れない事になるかな。
症状が軽かったからか、分解しクリーナーキャブ処置でほぼ解決した。

だけどマニュアルを読むと、測定で基準値を外れるデバイスの場合、それでポイが実に多い事。
頭脳であるコントロールユニットでも、ダメになった奴はことごとく見切るのだ。

今回、無事に直って安堵したし、バイク弄りが好きなのを再確認した。
　　　　　　　でも
何だか寂しさを感じるのは、何故だろう。