シリンダーが長くなったから

エンジンが載ったから、補器類を付けていこう。
まずはマフラーから、、、えっ、何で？合って無いぞ、、、

一応カブに合わせて作ったマフラーだけど、ブレーキアームはぶつかるしキックも同様だ。
一瞬？？？となった。そうだよね、50ccのエンジンが付いていた時に作ったんだよね。
125ccのエンジンに換えたら、そりゃあシリンダーが長くなって、排気口の位置も変わるよね。

ああ・・・

でもめげないのだ。エキパイも長くすれば良いじゃないか。
それでまたカットだ。

ノーマルのエキパイってやっぱり二重になっているんだよね。FZX750もそうだった。
だから実際のカブ50の排気路は、15mm程度しかないのだ。

そして都合が良いことに、エキパイの外形は22mmだ。
そう、先日買ったハンドルバー用パイプと同じ、この際だから色々と余裕を見て、70mmに切ったそれを溶接し延長した。

更にまだ付けていなかったスプリング取付用ラグを溶接し、これでサイレンサーも固定で来た。
また、スイングアームピポットのボルトに、エキパイ用ステーを共締めしてこれも溶接。
もうこれだけで非常にガッチリしたから、特にサイレンサーのサポートは必要ないと思えるが。

キックもギリながらかわしたし。
普通使いではセルが主体になるけど、やっぱりカブにはキックアームが似合うと思う。

あまりサイレンサーのサポートは必要性を感じないけれど、何も無いと見た目がちょっと不安な感じがするかな。
だけど良く見かける、ショックアブソーバーの取付ボルトから、どうだ！みたいな長ーいサポートだけは絶対に付けたくない。
本音を言えば、こんなピカピカした太いサイレンサーだって、イマイチ気が引けているのだ。
あまり派手なカブにはしたくない、出来るだけ外見はノーマル然としたい。
とりあえず余っているサイレンサーでも使っておこうかな、そのうちもっとカブに似合ったマフラーを探そう。って所なのだ。

だからエキパイ用ステーにフラットバーを溶接して、一応サイレンサー用のサポートを出しておいた。

溶接が終わったら全体を仕上げて、耐熱シルバーで防錆のため塗装した。
しかしどうも塗装したシルバーって、なんかケバいって言うか違和感があるって言うか。
特にメッキとの境目はね。

全てを組立てマフラーの完成だ。
　　　　　が、、、

そうそう、このサイレンサーはFZXに付けていたものだが、情けない事に新品を2週間後にコケて凹ませてしまった。
でも捨てるのは忍びないのでお蔵入りなっていたが、今回カブに付けてみてその凹みが功を奏しているのだ。
リアアクスルやチェーンアジャスターを上手く逃げている、いい具合に。
怪我の功名、かな。

完成したマフラーを斜め後方から確認してみるが、やっぱりシルバーが浮いた感じだ。
勿論耐熱塗装は必要なのだけれど、サイレンサーのサポートまではやり過ぎだったかも。
メッキは出来ないから、仕方なくのシルバーだけど。

サポートはシャーシブラックでも吹いておけば良かったかな、とか、いっその事付けない方が良かったかな、とか、とりあえずだから良いか、とか。うーん。

まだ先は長いから、とっとと次の作業に移ろうね。