完成

残りの外装関係を仕上げ、早く公道で走らせてみたい。

燃料タンクの下回り、、、縁と言うのかな、それと裏側に錆が出ていた。

表側についていえば、樹脂のカバー類で殆どわからなくなる場所だけど。
とりあえず錆が進行しない様に、入念マスキングをしてシャーシブラックで塗装した。

公道で気兼ねなく走らせたいから、やっぱりチェーンも新しくした方が無難だろう。
とりあえず普通の420タイプに換えた。

外装は意外と小さなビスやボルトで印象が変わるので、とりあえず目立つ個所を全てSUSに換えておこう。

トラスネジが結構多用されているが、タンクにカバーを固定する箇所にはM6x12mmが必要だ。
しかしどうしても16mmしか見つからなかったので、こうしてダイスに一旦通しておいてから切断した。
この方法で切断すれば、崩れたネジ山を補修しながら引き出せる。

やっぱり換えたほうが見栄えが良いね。
研磨したアルミのハンドルホルダーのボルトも、SUSのキャップスクリューに換えておいた。

いよいよナンバーを取得して、公道で走らせてみた。
まずは普通に流してみたが、始動性も含めて全く問題ない。
しかし徐々に全開走行を繰り返すと、何故かストールするのだ。
うーん、どうしてだろう、、、空ぶかしでは起こらなかったのに。

やっぱり負荷がかかっての全開には、ガスの供給が追い付かないのかな。フロートかもね。
浮力の落ちをカバーするため、油面合わせのリップ曲げ対処が良くなかった。
どうしてもニードルバルブとの当たりが不自然になり、全開時のガスの出が悪かったのだろう。

せっかくハンダ補修したフロートを諦めて新品に換えた。
流石に組むだけで油面も一発で基準範囲に収まる、、、ああ、あの苦労は何だったのか。

これで全開走行を繰り返しても、全く問題は無くなった。
ただ全域で少し濃いめの感じがしたから、ジェットニードルのクリップを一段上げてみた。
うーん、かなり良い感じだ、欲を言えば油面を、パイロットジェットを、、、
これからのお楽しみ、だね。

プラグは標準のBR8ESだけど、もう少しホット方向でも良いかな。
この辺はキャブのセッティングと絡むから、これも今後のお楽しみ。

13

うん、一応復活できた。
細かい所は多少あるが、走りも含めてこれからだ。

このKSR-2で公道を走ると、あのGT80・ミニトレを彷彿させる。
ハイパワーミニの、2ストらしいパワーバンドを迎えると、身体がのけぞる感じで一気にフケ上がる。
ただKSR-2は時代が違う事も有り、絶対的なパワーは一段上だ。
三桁の速度レンジもあっという間だから。

ミラーで確認すると、白煙を棚引かせていた。