配線作業は寒い [カブ改125(C50SN)]
カブ改125作りも終盤に入ってきた。そろそろ配線の引き回しだ。
カプラーの電極入れ替えは、精密ドライバーなんかを使ってきたが、こんな面白い物を見つけた。
たまにしか使わない道具だし、そもそもあえて道具なんて感覚は無かったけど、それなりに使えそうだ。
何より安いから、有ってもいいかな、と。
こんなに種類が有っても、ほとんど使わないだろうけど。
しかしクソ寒い日の配線弄りには、思いがけず重宝したのだ。
まず、このカブに無かったのはセルモーターだ。
125ccの単気筒を駆動するのには結構大きなセルが付いていて、リレーも同様だ。
ちょっとデカいと思うが、空いている左側サイドカバー内に収めよう。
その配線もやはり太い。強引に何とかノーマルのスペースに捻じ込んだ。
しかし、、、今回はモノタロウの高始動カルシウムバッテリーにしたけど、このサイズ（4L-BS）はやっぱり50～100cc位までだな～ロングストローク単気筒125ccには辛そうだ。
キックも有るから、とりあえずこれで行こう。
プラス線は勿論リレーを介してだけど、非力なバッテリーを考慮して、マイナス（アース）はバッテリーから直に間際まで引いた。
カブとロンシンのエンジンからの配線種類は、ジェネレーター関係とCDI及びニュートラルだから全く同じだ。
幸い使っているカプラーも共通する「110型6極」だから嬉しいけど、その電極の配置は全くバラバラなのだ。
更にエンジンから出ている配線は、カプラーの他にギボシ端子なのだが、カブはCDIユニット電源に、ロンシンはニュートラル回路に、使っている。
カブ側は原則変更しない様にしているので、ロンシン側を弄ってカブに合わせよう。
それでまずカプラーの電極を抜くのだが、冒頭の端子除去ツールが思わぬ威力を発揮したのだ。
真冬の半屋外作業でかじかんだ指でも引っ掛け易い、ソフトな丸環がとっても良い感じ。
いやーgoodじゃないか、、、えー活躍したのは、ほんの1分だったけど。
カブの電装類は右側のサイドカバー内に集中しているが、今はそれらと格闘中。
前述のセル用配線は何とか収めたが、タコメーター用のパルス引き出しと、更に今回は燃料計も付けるのだ。
このセンサーはノーマルの四角いタンクゲージ穴に、そのまま取り換えて付いてしまう、純正品番 37800-GB4-681 相当の台湾モノだ。安くていいね。
んで格闘中。
冬場は3時を過ぎて日が陰ると、より一層寒い半屋外作業。
いい加減体が冷え冷えだし、メーター周りの細かい配線だから屋内に移った。
このメーターはアドレスで既に1年・4000kmほど使っているが、ノントラブルで見易くって中々正確だから、非常に気に入りカブ用にも買ってしまった。
タコ・速度・燃料がこのサイズに収まっている。特にタコメーターはこれから必須だ。
他にはニュートラルランプと、ウインカーインジケーターが別途必要だね。
ウインカーインジケーターは左右で１コのタイプだから、LEDで点灯させるにはダイオードブリッジ利用が便利だ。
うん、これで明日の準備は整った。もう寒いから終了しようっと。
みぞれ交じりの昨日とは打って変わり、眩しい朝日にやる気満々なのだ。
エンジンなんかの機構部も楽しいが、配線もまた違った面白さがある。
頭で考え配線し、スイッチオンで作動！はね。何てたって電気は見えないもん。
特に今回は左のスイッチボックスをウインカースイッチ付きに新設し、右ノーマルスイッチをウインカーからライトon/off用に変更するから、ちょっとゴチャゴチャなのだ。
そうそう、メーター関係もまるっきり替えるしね。
しかしカブは殆どギボシ端子接続だから、集中するライトハウジング内は、どうしてもこんな感じになっちゃうよね。
ノーマルのハーネスとは別に、追加で画像のような配線を２本追加した。
やっと右のサイドカバー内も収まってきた。
タコメーター用パルスの取り出しは、トラブルの少ないピックアップ信号からにした。
ピックアップ信号は、CDI～イグニッションコイルの高電圧信号とは違い、非常に微弱なので反応しないタコメーターも有るが、今回のお気に入りはタコは大丈夫だと思う。
アドレスでちゃんと作動しいるからね。
そして複合メーターも収める。
とりあえずメーターは通電OKだけの確認と、ニュートラルランプとウインカーインジケーター作動も確認できた。
通線が終わったのでやっとガソリンタンクを戻し、燃料センサーの取付も出来る。
フロートは何処にも干渉せず、また針金でフロートを動かせばメーターも反応した。
これでガソリンの配管も出来るし、久しぶりにロンシンonカブの始動だー！
しかしまた日が暮れてきた、とっても寒い。
配線作業はあまり身体を動かさないから、骨の髄まで冷えてくるのだ。
だけどもう少しだけ、、、
「風邪ひくから、いい加減に#$%&▽」 はい
カプラーの電極入れ替えは、精密ドライバーなんかを使ってきたが、こんな面白い物を見つけた。
たまにしか使わない道具だし、そもそもあえて道具なんて感覚は無かったけど、それなりに使えそうだ。
何より安いから、有ってもいいかな、と。
こんなに種類が有っても、ほとんど使わないだろうけど。
しかしクソ寒い日の配線弄りには、思いがけず重宝したのだ。
まず、このカブに無かったのはセルモーターだ。
125ccの単気筒を駆動するのには結構大きなセルが付いていて、リレーも同様だ。
ちょっとデカいと思うが、空いている左側サイドカバー内に収めよう。
その配線もやはり太い。強引に何とかノーマルのスペースに捻じ込んだ。
しかし、、、今回はモノタロウの高始動カルシウムバッテリーにしたけど、このサイズ（4L-BS）はやっぱり50～100cc位までだな～ロングストローク単気筒125ccには辛そうだ。
キックも有るから、とりあえずこれで行こう。
プラス線は勿論リレーを介してだけど、非力なバッテリーを考慮して、マイナス（アース）はバッテリーから直に間際まで引いた。
カブとロンシンのエンジンからの配線種類は、ジェネレーター関係とCDI及びニュートラルだから全く同じだ。
幸い使っているカプラーも共通する「110型6極」だから嬉しいけど、その電極の配置は全くバラバラなのだ。
更にエンジンから出ている配線は、カプラーの他にギボシ端子なのだが、カブはCDIユニット電源に、ロンシンはニュートラル回路に、使っている。
カブ側は原則変更しない様にしているので、ロンシン側を弄ってカブに合わせよう。
それでまずカプラーの電極を抜くのだが、冒頭の端子除去ツールが思わぬ威力を発揮したのだ。
真冬の半屋外作業でかじかんだ指でも引っ掛け易い、ソフトな丸環がとっても良い感じ。
いやーgoodじゃないか、、、えー活躍したのは、ほんの1分だったけど。
カブの電装類は右側のサイドカバー内に集中しているが、今はそれらと格闘中。
前述のセル用配線は何とか収めたが、タコメーター用のパルス引き出しと、更に今回は燃料計も付けるのだ。
このセンサーはノーマルの四角いタンクゲージ穴に、そのまま取り換えて付いてしまう、純正品番 37800-GB4-681 相当の台湾モノだ。安くていいね。
んで格闘中。
冬場は3時を過ぎて日が陰ると、より一層寒い半屋外作業。
いい加減体が冷え冷えだし、メーター周りの細かい配線だから屋内に移った。
このメーターはアドレスで既に1年・4000kmほど使っているが、ノントラブルで見易くって中々正確だから、非常に気に入りカブ用にも買ってしまった。
タコ・速度・燃料がこのサイズに収まっている。特にタコメーターはこれから必須だ。
他にはニュートラルランプと、ウインカーインジケーターが別途必要だね。
ウインカーインジケーターは左右で１コのタイプだから、LEDで点灯させるにはダイオードブリッジ利用が便利だ。
うん、これで明日の準備は整った。もう寒いから終了しようっと。
みぞれ交じりの昨日とは打って変わり、眩しい朝日にやる気満々なのだ。
エンジンなんかの機構部も楽しいが、配線もまた違った面白さがある。
頭で考え配線し、スイッチオンで作動！はね。何てたって電気は見えないもん。
特に今回は左のスイッチボックスをウインカースイッチ付きに新設し、右ノーマルスイッチをウインカーからライトon/off用に変更するから、ちょっとゴチャゴチャなのだ。
そうそう、メーター関係もまるっきり替えるしね。
しかしカブは殆どギボシ端子接続だから、集中するライトハウジング内は、どうしてもこんな感じになっちゃうよね。
ノーマルのハーネスとは別に、追加で画像のような配線を２本追加した。
やっと右のサイドカバー内も収まってきた。
タコメーター用パルスの取り出しは、トラブルの少ないピックアップ信号からにした。
ピックアップ信号は、CDI～イグニッションコイルの高電圧信号とは違い、非常に微弱なので反応しないタコメーターも有るが、今回のお気に入りはタコは大丈夫だと思う。
アドレスでちゃんと作動しいるからね。
そして複合メーターも収める。
とりあえずメーターは通電OKだけの確認と、ニュートラルランプとウインカーインジケーター作動も確認できた。
通線が終わったのでやっとガソリンタンクを戻し、燃料センサーの取付も出来る。
フロートは何処にも干渉せず、また針金でフロートを動かせばメーターも反応した。
これでガソリンの配管も出来るし、久しぶりにロンシンonカブの始動だー！
しかしまた日が暮れてきた、とっても寒い。
配線作業はあまり身体を動かさないから、骨の髄まで冷えてくるのだ。
だけどもう少しだけ、、、
「風邪ひくから、いい加減に#$%&▽」 はい
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