レストア3(Fホイール)

足元は地味に目立つと理解しているが、レストア作業自体も地味に大変だ。

特にスポークホイールだと見るからに面倒だ。

CB250RSZのスポークは幸いまだ部品が出るのだけれど、自分のレストアポリシーとして単なる部品交換に終始したくない。

が、

交換してしまえと悪魔が囁く・・・いや、再生してやる！

金属の表面に密着した防錆被膜が、まず酸化し黒っぽくなりやがて粉を噴き出す。

更に酸化が進行するとその被膜が流失し、露出した金属自体が錆びて・・・

そんな解説を一人ブツブツ呟いてどうする！完全に立派な赤錆である。

ああ

中々良い状態のブレーキディスクだから、これからの作業で変形や損傷を避けるため分解しておこう。

最近のローターボルトは六角穴付ボタンタイプを積極的に使うが、あれって六角棒レンチ等が必要だから扱い難い。

そもそも高トルクなのにねじロックでガッチリだし、細いレンチが思いっきりしなること。

見栄えは多少落ちるけど、スタンダードなボルトは使い勝手が良いよね。

試しに厚さを測ってみよう。

新品厚が5.0mmで摩耗限界は4.0mmだから・・・おお！0.14mmしか減ってない。

コイツのオドメーターの9,000kmは、実走行距離で間違いないみたいだ。

とにかく錆落としを始めよう。

しかしスポークにホイールブラシ作戦は殆どダメ、入って行かないのだ。

形状が複雑と言うか棒と言うか・針金だもんね。

結局サンドペーパーが一番使い易い(笑)

でもね、36本も有るのだよ～

画像が変わっただけだが、時間は物凄く経過しているのだ。

もう指がパンパン腕が攣りそう。お陰で綺麗になったけど。

錆びていたのが光ってるって事は、当然ナマの金属が剥き出し、だから直ぐに錆びてしまう。

苦労の結晶をどうにか保ちたい、だから水性の透明ペンキでガードするのだ。

これもまた一本づつ、刷毛で地道に(笑)

地味な作業が延々と続いた力作だ。

満足感が湧いてくる様な、

しかし見たくもない様な、うーん・この複雑さは何だろう(笑)