レストア4(Rホイール)

普通はリアホイールを外したら、ドリブンフランジがダンパーラバーからスポッ！と抜けるのだが…

スポッ！と処かビクともしない。

どこが固着している？いや、そもそもラバーがこれほど固着するか？チョッと焦ってきた。

思いつく箇所をハンマーで衝撃を加えても状況は微動だにしない・・・何故？

冷静を取り戻し、やっとパーツリストを確認せねば、となるのだが。

部番:7のダストカバー内に何かあるぞ、えっ？サークリップ？

ダストカバーを外したらサビサビの部番:22サークリップが出現、うわおーこんなギミックが、RSZのスプロケ周りは特殊だと聞いていたが、すっかり忘れていた。

流石にこれだけ大きい（65mm）サークリッププライヤーは持っていないので、しかし逆に、デカいとマイナスドライバーで何とかなる。

力業とも言うが・・・

サークリップが外れても簡単でなかった。

散々シリコンスプレーを吹くまくってやっと外れたドリブンフランジ、しかしそれだけダンパーラバーが生きている証拠で、改めて実走行9,000kmを実感した次第。

最早これがグリスだったとは誰も思わない、油分が抜けきったら基材はガチガチに変質するのね。

一般的にエンジンのトルクを受けるスプロケット部には、それ専用のベアリングが使われている。

だからリアホイールのアクスルシャフトは、都合三つのベアリングを串刺しにするのだが、RSZはトルク受けをこの箇所のメタル+グリスで担っているのだ。

よってRSZの後輪はベアリングを二つしか持たない。

が、以降この機構が普及していないと言う事は、あにはからんや、こんな事例が多発したからかも。

線接触で受けるボールベアリングより、面接触のこのタイプが理想とは思うけど。

思いふけっていてもレストアは進まない(笑)

楽しいスポーク磨きだが、もう最初からサンドペーパーを使うのだった。

しかしまたしても寄り道してしまうのだ。

だって、チェーンアジャスターの押しボルトに、何故M7なんか使う？

ナットが喪失していたから探しまくったじゃないか、ロンシンエンジンのシリンダーボルト用のがやっと見つかった。

楽しかった？スポーク磨きも終わり組み戻しに移るが、部番:4のベアリングリテーナー内にはたっぷりグリスを封入できる。

やっぱりこの機構は捨てたモンじゃないぞ、見れば見る程・・・

新品スポーク等を使って組み上げたリアホイールではないが、「味」は何物にも代え難いと思う。

だから針金みたいのを一本づつシコシコ磨くのだが、引き換えに達成感が得られるのだ。

オマケとして、暫く見たくもない感も得られる(笑)