六千粁毎年

このパジェロミニは平成16年式だけど、まだまだしっかりとしている。
今では珍しい4気筒エンジンを積んだクロカンミニ、燃費は良くないが粛々とトルク豊かにフケ上がる。

渓流のフライフィッシングでは本当にお世話になった。
ライバルのジムニー程ではないけど、かなりの山奥に分け入っても平気でグイグイ登り、それでいて乗用車っぽい乗り心地も気に入っていた。
最近ではここ何年もヨメの買い物クルマになっているが、関東では珍しい数年に一度の大雪では抜群の走破性で、ミニとは言えクロカンらしさをいかんなく発揮する。
しかも高速ではいまだに120km/h巡行もへっちゃら、やるじゃん三菱。
それでなかなか手放せない一台なのだが・・・

なんだよねー　　　　　ボンネットを開く度に気になっていた。
走行距離はそろそろだし、16年以上使っている訳だし、、、

パジェロミニに代わる車は見当たらないから、タイミングベルトを交換して現役を続けてもらおう。
バイクとは異なる風景だがやる事は同じ、バラして組み上げるのがやっぱり好きだな。

まずは冷却水を抜こうとドレンプラグを確かめたら、何だか他にもラジエーターに配管が刺さっている。
ネットで調べたら、ターボ車はオイルクーラー一体式のラジエーターなんだね。
コイツのお陰でオイルを被るのだが、エンジンオイルのリンスはなかなか取れなかった。

そうこうしているうちに厄介者（蚊）が集団でやってきた。
なので何時もの扇風機をセット、蚊取り線香や虫よけスプレーより強力だ。

ラジエーターが外れると作業がし易くなり、一本のベルトで全ての補器類を駆動するサーペンタイン（蛇状）式も良く分かる。

ベルトの取り回しは複雑だが、その張り方はよく考えられている。
テンショナーに1/2"のソケットレンチを差し込みグイっと引き上げ、ストッパー用の穴に適当な棒（ヘキサゴンレンチ）を入れておけば楽々ベルトを外せるのだ。

さらにウオータポンププーリーを外す。

そして新兵器の登場だ。
あらかじめボンネット内を見て、今まで使っていたインパクトレンチじゃ入らないと思い、、、
それも有るがデカいし重いしそのくせ力が無いし、で小型軽量のツインハンマータイプを買ってみた。

いやーイイね。
クランクプーリーボルトは、たぶん100N（10kgm）位で締まっていると思うけど、呆気なくブン！と一発だ。
軽いのに殆ど反力を感じさせず、ツインハンマーは素晴らしい。
車やさんの手間賃を考えれば、こんな出費は微々たるもんだよね。

ここまでくればタイミングベルト交換は終わったようなモンだ。
後はネットに沢山の交換記が有るからこの辺で・・・

まだ直ぐには切れないかもだけど、ツルツルになった表面を見ればお疲れ具合が良く分かる。
安心と信頼の三ツ星ベルトにバトンタッチだ。

16年で約10万キロって事は、年間6000キロ強ほどになる。
ただ最近は買い物などの近所使いばかりなので、たぶん2000km/y程度じゃないかな。
真冬でも始動した直後にタービン音を響かせる、細かい事を気にしない（ヨメの）乗り方でも、全く衰えを感じさせないのは大したモンだ。
をいをい、もうちょっとエンジンが温まってきてから・・・と思いつつだが。

これで次の10万キロまで安心だ！　　って、いつの話だよ。