4連キャブ同調 [CBR1000F(SC21)]
これ本当に33年前？1987年式なの？ って程、完成度の高いバイクだ。
流石にホンダの旗艦だっただけある、ただ速いだけでなく非常に扱い易い。
アクセルを捻るとスッと静かに前に出る、しかし気が付くとヤバイって速度に・・・
そしてジャンクションの高速Rでも、素直に身体を傾け駆け抜ける。優等生過ぎるくらい。
FZX750でもしみじみ思ったが、工業製品としての日本製バイクは、1990年頃にほぼ完成していたと思う。
電脳制御に頼らない、機械として・マシーンとして。
そして今や人間の制御範囲を超えかねない部分から、何たらモードの電子・電脳制御が補助しまくる。
勿論それが順当な進化なのだけど、しかし多くの部分がブラックボックス化してしまった。
素人が触れない箱なんか要らないのだ。
多少の扱いにくさなんて、寧ろ楽しいアナログワールド。
先日、東北道で少々あばれる君（マイルメーターは気を付けようね）させ、下道でもワザと渋滞路を走ってみた。
上は淀みなく滑らかに回るけど、強いて言えば、アイドリングとそこからのフケ上りに、ちょっとした違和感を感じる。
えーそんな訳で、毎度のキャブ全バラと、久しぶりにバキュームゲージで楽しもう。
まずガソリンを抜く。
このバイクはガソリンの供給を安定させるため、低圧ポンプを用いている。
なのでサブタンクを高く掲げ、ポンプを介さずキャブにガソリンを直入れするのだ。
ポンプと言っても、指で吐出を止められる程度の圧だから、これ位で十分。
試しにエンジンを始動させて、問題が無い事が確認出来たら、キャブの分解にかかろう。
キャブの配列が状況が良く分かる、シリンダーヘッドに向け扇状に開いていて。
だけどなー、4連キャブの取り外し作業って、楽した記憶が無いんだよね。
エアークリナーボックスとシリンダー間で、ガチガチに挟まれている場合が多いから。
はっきり言って4連キャブの脱着は、やりたくない作業のトップクラスなのだ。
ただ上から整然と眺められるので、何となく優しそうな感じがしたが。
あにはからんや、これ程あっさりとキャブが外れるとは思わなかった。
流石優等生のホンダである。整備性も抜群だな。
画像の赤矢印部と対称する反対側と、2か所でクリーナーボックスを固定している。
フレームとは以上だけ、後はキャブと4か所でバンド止めだ。
それらを外して緑矢印方向にクリーナーボックスを移動させると、あらま簡単！キャブが外せるクリアランスだけ開いてくれる。
タンクを外してスロットルとチョークのワイヤー抜く、そして上記の様にクリーナーボックスを移動させる。
初めてでもほんの20分程で、しかも何処にも無理なく力業なんか使わず、あっさりとキャブレター
Assyがゴロンである。
こりゃこの先も気軽に、キャブの取り外しができるな～
早速キャブの分解だ。
だけどコイツも拍子抜けするほど、素晴らしく綺麗な内部だ。４つ共。
更にジェットも同様で、全ての微細穴にスラッジは全く無くて、どれもこれも気持ち良く見通せる。
いや参った、やる事が無い。
まさか33年間何もせずはあり得ないが、少なくても放置された期間は無いと思う。
外観はそれなりのくたびれ方だけど、肝心の内部は驚く程綺麗に保たれている。
定期的にエンジンを作動させ、適宜オーバーホールしていたのだろう。
だからエンジンに関しては、老体を感じさせない好調さだ。
もう今回はキャブレターのオーバーホールなんてしていない、ただ分解点検しただけ。
なので一応コンプレッサーエアーで各部を吹きながら、元の状態に戻した。
そして最後まで至れり尽くせりだった。
バキュームエアの取り出しニップルも、ここ以外は無いって箇所に設けられている。
だからバキュームゲージの配管もあっさり終了、何だか面白くないぞ！
さあ、キャブレター4個のシンクロナイズだ。
8割ほどカットした動画だけど、それでも7分半に仕上がってしまった。
殆ど微妙な調整ばかりなので、タコメーター用のカメラとシンクロさせ難い。
作業自体はドラマチックな音も動作も無いけれど、これが地味に楽しいのだ。
繰り返すようだけど、CBR1000Fって揺るぎないマイナーバイク（そこが良いのだ）
しかし走らせたら感心し、バラしたら感動するくらい、マジで完成度は高い。
これがホンダイズムなのかな、業界盟主たる所以なのかな、改めて見直した次第。
えっ？シンクロはどうだったって？
更にスムーズに淀み無く回り、違和感も払しょくされた。
そんな気がする(笑)
流石にホンダの旗艦だっただけある、ただ速いだけでなく非常に扱い易い。
アクセルを捻るとスッと静かに前に出る、しかし気が付くとヤバイって速度に・・・
そしてジャンクションの高速Rでも、素直に身体を傾け駆け抜ける。優等生過ぎるくらい。
FZX750でもしみじみ思ったが、工業製品としての日本製バイクは、1990年頃にほぼ完成していたと思う。
電脳制御に頼らない、機械として・マシーンとして。
そして今や人間の制御範囲を超えかねない部分から、何たらモードの電子・電脳制御が補助しまくる。
勿論それが順当な進化なのだけど、しかし多くの部分がブラックボックス化してしまった。
素人が触れない箱なんか要らないのだ。
多少の扱いにくさなんて、寧ろ楽しいアナログワールド。
先日、東北道で少々あばれる君（マイルメーターは気を付けようね）させ、下道でもワザと渋滞路を走ってみた。
上は淀みなく滑らかに回るけど、強いて言えば、アイドリングとそこからのフケ上りに、ちょっとした違和感を感じる。
えーそんな訳で、毎度のキャブ全バラと、久しぶりにバキュームゲージで楽しもう。
まずガソリンを抜く。
このバイクはガソリンの供給を安定させるため、低圧ポンプを用いている。
なのでサブタンクを高く掲げ、ポンプを介さずキャブにガソリンを直入れするのだ。
ポンプと言っても、指で吐出を止められる程度の圧だから、これ位で十分。
試しにエンジンを始動させて、問題が無い事が確認出来たら、キャブの分解にかかろう。
キャブの配列が状況が良く分かる、シリンダーヘッドに向け扇状に開いていて。
だけどなー、4連キャブの取り外し作業って、楽した記憶が無いんだよね。
エアークリナーボックスとシリンダー間で、ガチガチに挟まれている場合が多いから。
はっきり言って4連キャブの脱着は、やりたくない作業のトップクラスなのだ。
ただ上から整然と眺められるので、何となく優しそうな感じがしたが。
あにはからんや、これ程あっさりとキャブが外れるとは思わなかった。
流石優等生のホンダである。整備性も抜群だな。
画像の赤矢印部と対称する反対側と、2か所でクリーナーボックスを固定している。
フレームとは以上だけ、後はキャブと4か所でバンド止めだ。
それらを外して緑矢印方向にクリーナーボックスを移動させると、あらま簡単！キャブが外せるクリアランスだけ開いてくれる。
タンクを外してスロットルとチョークのワイヤー抜く、そして上記の様にクリーナーボックスを移動させる。
初めてでもほんの20分程で、しかも何処にも無理なく力業なんか使わず、あっさりとキャブレター
Assyがゴロンである。
こりゃこの先も気軽に、キャブの取り外しができるな～
早速キャブの分解だ。
だけどコイツも拍子抜けするほど、素晴らしく綺麗な内部だ。４つ共。
更にジェットも同様で、全ての微細穴にスラッジは全く無くて、どれもこれも気持ち良く見通せる。
いや参った、やる事が無い。
まさか33年間何もせずはあり得ないが、少なくても放置された期間は無いと思う。
外観はそれなりのくたびれ方だけど、肝心の内部は驚く程綺麗に保たれている。
定期的にエンジンを作動させ、適宜オーバーホールしていたのだろう。
だからエンジンに関しては、老体を感じさせない好調さだ。
もう今回はキャブレターのオーバーホールなんてしていない、ただ分解点検しただけ。
なので一応コンプレッサーエアーで各部を吹きながら、元の状態に戻した。
そして最後まで至れり尽くせりだった。
バキュームエアの取り出しニップルも、ここ以外は無いって箇所に設けられている。
だからバキュームゲージの配管もあっさり終了、何だか面白くないぞ！
さあ、キャブレター4個のシンクロナイズだ。
8割ほどカットした動画だけど、それでも7分半に仕上がってしまった。
殆ど微妙な調整ばかりなので、タコメーター用のカメラとシンクロさせ難い。
作業自体はドラマチックな音も動作も無いけれど、これが地味に楽しいのだ。
繰り返すようだけど、CBR1000Fって揺るぎないマイナーバイク（そこが良いのだ）
しかし走らせたら感心し、バラしたら感動するくらい、マジで完成度は高い。
これがホンダイズムなのかな、業界盟主たる所以なのかな、改めて見直した次第。
えっ？シンクロはどうだったって？
更にスムーズに淀み無く回り、違和感も払しょくされた。
そんな気がする(笑)
